Sistema RD y prototipo
| El sistema TALGO RD, para cambiar automáticamente la distancia entre las ruedas de los ejes, se desarrolló en 1968 como respuesta específica de TALGO a la iniciativa de RENFE de convocar un concurso público de soluciones para evitar el transbordo de pasajeros en la frontera hispano-francesa, operación obligada hasta entonces, debido al diferente ancho de las vías de la península Ibérica (1668 mm) en relación con las europeas (1435 mm). La operación de cambio de la distancia entre ruedas se realiza de forma automática, sin intervención humana, al paso del tren a una velocidad de 10 o 15 km/h sobre una instalación especial montada entre las vías de distinto ancho. Esta instalación tiene una longitud de 12 metros, por lo que el tiempo de paso de un eje sobre ella (el tiempo que tarda en realizarse la operación de cambio de la distancia de sus ruedas) resulta ser de unos 5 segundos. En el verano de 1968 una composición de 4 coches dotados de rodadura desplazable (Tren Experimental Rodadura Desplazable) fueron acoplados (siempre en cola) a la composición comercial del TALGO Madrid-Cádiz (trece coches) para comprobar el nuevo sistema de rodadura desplazable y cumplir la exigencia de SNCF de hacer 30000 kilómetros antes de poder circular sobre las vías galas. Previamente se habían realizado pruebas en la línea de Talavera para comprobar el "shuntado" de los circuitos de señalización. |
El Prototipo “Talgo RD", a punto de Realizar un cambio de Ancho, que resultó ser exitoso
Montando en Cambiador de Ancho de Portbou, hoy en día Operativo por todos los Talgos al Extranjero.
Talgo III RD inaugurando oficialmente en Cambiador de ancho de Portbou, mientras unos ancianos asombrados, lo observan Atentamente.
El Prototipo Talgo RD haciendo el cambio de la Primera Imagen.
El Creador, Alejandro Goicoechea, y otras personalidades mirando el Cambiador... DESDE DENTRO!
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