En 1972 se produce un corte de vías entre Culoz y Aix les Bains, debiendo ser desviado el Catalan Talgo por Lyon durante cuatro meses (desde el 8 agosto hasta el 14 de diciembre). Como todo el itinerario a partir de Narbonne se encuentra electrificado, la SNCF remolca el tren con las locomotoras eléctricas BB9300 como un avance de lo que se haría definitivamente a partir del cambio de horarios de invierno de 1975.

Las locomotoras eléctricas BB9300 (BB9301 a BB9340) fueron construidas entre 1967 y 1969. Un pequeño lote de estas locomotoras estuvo equipado de topes hidráulicos (BB9321 a BB9329) que les permitía remolcar los trenes españoles de rodadura desplazable: Catalan Talgo y Barcelona Talgo (desde 1974).

Desde el verano de 1971 este tren tenía la siguiente numeración:

¤ Barcelona-Genève: Tren 73 en España y Suiza, posteriormente reenumerado 5073 en España (verano de 1975), 72 en Francia (72D cuando circuló desviado en 1972).

¤ Genève-Barcelona: Tren 70 en España y Suiza, posteriormente reenumerado 5070 en España (verano de 1975), 71 en Francia (71D cuando circuló desviado en 1972).