Tras un acuerdo con la SNCF, en julio de 1970 se empezaron a encargar las locomotoras diesel francesas BB67300 (67330 a 67334 y 67340) del depósito de Chambéry y en septiembre del mismo año las BB67400 (67446, 67451, 67454, 67483, 67485 a 67489, 67499, 67504, 67554, 67556, 67559 y 67568) del depósito de Nîmes de la tracción del TEE por las vías galas y suizas. En algún foro francés se comenta que incluso este tren fue remolcado en ocasiones por BB67000. Esto no está documentado, aunque sería posible que una locomotora que no esté preparada para dar calefacción eléctrica al tren lo remolque puesto que la rama TALGO III RD es autónoma gracias a sus dos remolques extremos que equipan grupos diesel generadores de corriente.

Así todas las necesidades de energía son cubiertas con independencia de la locomotora, que sólo da la tracción y el freno de aire comprimido, mediante acoplamiento de manguera normalizada. El enganche es de husillo y el sistema de guiado de ejes se hace a partir de la presión de los topes de la locomotora (del tipo U6T) sobre los del furgón de cabeza.

Las locomotoras diesel BB67300 (BB 67301 a 67370) fueron construidas entre 1968 y 1969, son una evolución de las BB67000 (para distinguirlas a simple vista: ausencia del espolón de la caja en el centro del bogíes). Con una velocidad máxima de 140 Km/h están preparadas para dar calefacción eléctrica al tren.

Las BB67400 (BB67401 a 67632) fueron construidas entre 1969 y 1975. Con una velocidad máxima de 140 Km/h están preparadas para dar calefacción eléctrica al tren y calzan unos bogíes similares a los de las eléctricas BB15000 "Nez-Cassés" (suspensión secundaria de "sándwiches").